未來電動汽車(che)的普(pu)及很(hen)大程度上取決于電池技術的進步，電池的性能必須(xu)滿足(zu)續航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐久(jiu)性、安全性和(he)成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)(dian)池系統、電(dian)(dian)機和智能化(hua)能量管理(li)系統是寶馬(ma)i系和iPerformance車型(xing)的(de)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)技術(shu)的(de)基(ji)石。寶馬(ma)集團(tuan)決定在早(zao)期階段像當(dang)初研發傳統發動(dong)(dong)機一樣來自己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)核心部件，可以(yi)在不(bu)同(tong)情況(kuang)下，調整不(bu)同(tong)具體車型(xing)的(de)需(xu)求，充分利用動(dong)(dong)力總成電(dian)(dian)氣化(hua)優(you)勢，全面降(jiang)低油耗和碳(tan)排放，同(tong)時(shi)保持動(dong)(dong)感(gan)的(de)駕(jia)駛體驗和性能表現。

寶馬工廠制造(zao)的電(dian)池組(zu)具有更好的溫(wen)度適應(ying)性，只(zhi)有室(shi)外(wai)極低的溫(wen)度才會對(dui)電(dian)池性能造(zao)成影(ying)響(xiang)，但在這種情況下，寶馬集團要(yao)求電(dian)池可用剩(sheng)余容(rong)量仍然(ran)處于(yu)較寬的荷電(dian)狀態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池系統設計要(yao)求滿足(zu)至少8年的長壽(shou)命質(zhi)保期(qi)。

為實現碰撞安全性(xing)、耐(nai)久性(xing)(可靠性(xing))和電(dian)池性(xing)能的最佳(jia)品質(zhi)，科學(xue)嚴謹的生產過程(cheng)必不可少，寶馬工廠作為電(dian)驅動(dong)系統制造中心的意(yi)義(yi)正在(zai)于此。模塊(kuai)化設計系統使寶馬的汽車產品能夠兼具標準(zhun)化與(yu)靈活(huo)性(xing)雙(shuang)重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)(chan)車間(jian)有(you)(you)大約(yue)6000平米劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅(qu)動組件(jian)，1500平米專門生(sheng)產(chan)(chan)電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平米用(yong)于(yu)電(dian)(dian)池(chi)組裝，所有(you)(you)設備的產(chan)(chan)能都可以(yi)在短時間(jian)內快速擴張一(yi)倍，而(er)不影響生(sheng)產(chan)(chan)效(xiao)率(lv)。閑(xian)置空間(jian)還可以(yi)進一(yi)步增(zeng)加電(dian)(dian)驅(qu)動系統(tong)的整(zheng)體(ti)生(sheng)產(chan)(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬格工(gong)廠為寶(bao)馬i和iPerformance生產的電池(chi)組分成(cheng)兩個制造階(jie)段(duan)。第一個是高(gao)度自動化階(jie)段(duan)，將外部采(cai)購(gou)的鋰離子(zi)電池(chi)組裝成(cheng)模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包含16個電池(chi)單(dan)元(yuan)，與(yu)連(lian)接器、控制器和冷(leng)卻(que)系統集成(cheng)到一起，外覆鋁外殼包裝。

電池(chi)組(zu)(zu)需(xu)要(yao)滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)同車(che)型(xing)，通常包含5個或(huo)6個模塊。通過螺栓(shuan)自動固緊，由電氣連(lian)接器(qi)相連(lian)，即使(shi)發生故障(zhang)，僅需(xu)更(geng)(geng)換單獨(du)的(de)模塊即可(ke)，不(bu)必(bi)更(geng)(geng)換整個電池(chi)組(zu)(zu)，維(wei)修工(gong)作(zuo)量和危險(xian)性(xing)大大降低，更(geng)(geng)換模塊僅需(xu)把(ba)冷卻系(xi)統拆解，并不(bu)涉及其他構件。

模(mo)塊化設計原(yuan)理允許具有(you)共同的基(ji)本特征和質(zhi)量標(biao)準的電池組，可以定制(zhi)化匹配不同車型(xing)，每個(ge)模(mo)塊還能夠安裝在車內最(zui)佳適合空間和預定位置。

此外(wai)，車輛空調系統(tong)的(de)冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)回路也被用來冷(leng)(leng)(leng)卻電池，氣(qi)態冷(leng)(leng)(leng)卻劑(ji)對電池單元直(zhi)(zhi)接冷(leng)(leng)(leng)卻。這種方法確保了高效的(de)溫度控(kong)制，由于從蒸發過程中的(de)熱傳遞是直(zhi)(zhi)接的(de)，因此比(bi)額外(wai)介(jie)質的(de)加(jia)入(ru)更加(jia)高效，使冷(leng)(leng)(leng)卻系統(tong)特別緊湊(cou)。同(tong)時，也防(fang)范(fan)了碰(peng)撞(zhuang)情況下液體被釋放的(de)風險。

來源(yuan)：智能制造IM